El Maxi Edmond de Rothschild parte hacia la Route du Rhum sin haber competido nunca

Según TV5Monde, este barco, el 18º con ese nombre en Gitana, está atracado en Lorient desde mediados de febrero. Pertenece a la clase Ultim, trimaranes de 32 m de eslora por 23 m de manga. Su construcción requirió dos años.

Un calendario alterado

Finalmente, solo realizó sus primeras navegaciones a principios de la primavera de 2026. El director del equipo, Cyril Dardashti, explica que la implementación de los foils llevó más tiempo de lo previsto: son piezas complejas, largas de fabricar y con contratiempos. Estos apéndices en forma de Y se inspiran en los de la Copa América. Los timones en forma de U figuran entre las otras innovaciones anunciadas.

Cyril Dardashti asegura que todos los sistemas funcionan, incluidos el hidráulico y el electrónico. Indica que el barco no se está utilizando al 100 % y que se realizarán modificaciones después de la regata, ya que se ha dado prioridad a la fiabilidad para una travesía en solitario.

Una preparación limitada

El barco solo ha recorrido 7 000 millas (13 000 km), gran parte de ellas con solo uno de los dos foils instalados para la regata. Charles Caudrelier apenas ha entrenado en solitario. El Maxi Edmond de Rothschild tampoco participó en las 24 H Ultim de finales de septiembre en Lorient, ganadas por Tom Laperche a bordo del SVR Lazartigue, por delante del Banque Populaire.

Cyril Dardashti señala que ningún barco botado pocos meses antes de la regata la ha ganado nunca. Compara la situación con llegar a los Juegos Olímpicos con mucho menos entrenamiento y sin competición. Tom Laperche, presentado como el favorito, considera extraño enfrentarse a un adversario al que apenas habrá visto, pero afirma concentrarse en su equipo.

La mirada de los competidores

Anthony Marchand, que navega en el Actual, el antiguo Gitana 17, considera el barco magnífico, tanto visual como tecnológicamente, y afirma que hace reflexionar a las oficinas de diseño de los equipos rivales.

Lo que cuesta un Ultim

Según RCI Guadeloupe, la construcción de un Ultim nuevo cuesta entre 20 y 25 millones de euros, frente a aproximadamente 1,2 millones para un Class 40, 5 millones para un Ocean Fifty y entre 10 y 12 millones para un Imoca. La flota de esta 13ª edición alineará ocho Ultim, once Ocean Fifty, veintidós Imoca, cuarenta y nueve Class 40, trece monocascos Vintage y trece multicascos Vintage.